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Dresden, 01.07.2021 | (ks)
Deutschland erlebt durch Corona einen Fahrrad-Boom. Der Drahtesel wurde von vielen Menschen als infektionsfreie Fortbewegungsalternative zu den öffentlichen Verkehrsmitteln entdeckt. 2020 stieg der Fahrrad-Absatz (in Stück) laut Zweirad-Industrie-Verband (ZIV) in Deutschland um rund 17 Prozent an, auf mehr als fünf Millionen verkaufte Räder. Bei den E-Bikes betrug das Plus sogar über 43 Prozent. Die neue Lust am Rad trug mit Rückenwind sogar einen ostdeutschen Online-Fahrradhändler als ersten in Deutschland im Juni erfolgreich an die Börse.
Die Boom-Kehrseite: Radfahrer, Fußgänger und Autos sind als mobile Gemeinschaft im Straßenverkehr keine guten Freunde. Vielerorts müssen sie sich wenig Platz teilen. Das birgt Konflikte und Unfallgefahren. Radfahrende verfügen weder über die schützende Knautschzone einer Autokarosserie noch über die schützende Hülle der Schutzkleidung, wie sie Motorradfahrende tragen. Und sie sind erheblich schneller als Fußgänger unterwegs. Stürzen sie, können Knochenbrüche, Schürf- und Kopfverletzungen die Folge sein.
Radelnde Helm-Muffel
Das Tragen eines Fahrradhelmes ist deshalb wichtig. Hier gilt: Jeder Helm ist schon mal besser als keiner. Ein qualitativ hochwertiger Helm der richtig sitzt, ist optimal. Aber jeder zweite Radfahrer trägt nie einen Helm wie die folgende Grafik von Statista zeigt.
Mehr Infografiken finden Sie bei StatistaWarum Radfahrende keinen Helm aufsetzen
Laut einer Statistik von YouGov aus dem Jahr 2019:
- 44 Prozent finden einen Helm unbequem
- 37 Prozent fühlen sich auch ohne Helm sicher
- 30 Prozent schwitzen mit Helm zu sehr am Kopf
- 25 Prozent gaben an, der Helm sei zu sperrig zu transportieren
- 23 Prozent finden Helme zu unästhetisch
- 20 Prozent hatten Angst um ihre Frisur
Kein Althaus-Effekt
Dem Fahrrad-Helm ist noch nicht der Siegeszug gelungen, den der Ski-Helm vor über zehn Jahren angetreten hat. Wenn auch aus tragischer Ursache. Im Januar 2009 kollidierte der damalige thüringische Ministerpräsident Dieter Althaus auf der Skipiste heftig mit einer Skifahrerin. Althaus erlitt schwere Kopfverletzungen, überlebte aber dank Helm. Die Slowakin starb auf dem Weg ins Krankenhaus. In diesem Jahr gab es in Deutschland fast keinen Ski-Helm mehr zu kaufen. Der sprunghafte Anstieg des Verkaufs wird auch "Althaus-Effekt" genannt. Fortan dominierten auf den Pisten nicht die Bommelmützen, sondern die behelmte Kopfbedeckung. Das Tragen wurde zur Normalität, obwohl ihn vorher vermutlich aus den gleichen oben genannten Gründen viele Skifahrende ablehnten. Und siehe da, der Ski-Helm ist beileibe nicht das unbequeme Monster, für das man ihn bis dato hielt. Und selbst zerknautschte Frisuren sind, als Alternative zum zerknautschten Kopf, zur unerheblichen Marginalie geworden.
Warum Fahrradhelme Leben retten
Zahlreiche Studien belegen eindeutig, ein Fahrrad-Helm schützt bei einem Unfall den Kopf. Der Kopfschutz absorbiert bis zu zwei Drittel der Energie, die bei einem Aufprall ohne Helm direkt auf den Kopf einwirken würde, so das Bundesverkehrsministerium. Deshalb kommt es bei Helmträgern seltener zu schweren Kopfverletzungen wie Schädelbrüchen oder Hirnblutungen.
Und eine weitere Schutzfunktion hilft Leben retten. Viele moderne Fahrradhelme sind mit Reflektoren ausgestattet. Diese können dafür sorgen, dass Radfahrende im Dunkeln von Autofahrenden besser gesehen werden. Alles, was Radler bei schlechten Sichtverhältnissen sichtbarer macht, ist übrigens auch aus der Autofahrerperspektive eine nervliche Wohltat.
Fahrrad-Helme müssen selbstverständlich werden
In Deutschland besteht keine Helmpflicht für Radfahrende. Demzufolge drohen auch keine Bußgelder, wenn man ohne Helm unterwegs ist. Obwohl die Diskussion immer wieder mal kontrovers aufflammt, geht der Gesetzgeber hier von der individuellen und angemessenen Entscheidungsfähigkeit seiner Bürger aus. Er überlässt ihnen selbst mit einer grundsätzlichen Empfehlung für den Helm die Wahl.
